Ein Haus Für Das Automobil


Ein Haus Für Das Automobil

Heute ist ein Replikat des Bagley Avenue Shops, gebaut aus Originalziegeln, Teil des Henry Ford Museums und Greenfield Village in Dearborn, Michigan.

Heute ist eine Replik des Bagley Avenue Shops, gebaut aus Originalziegeln, Teil des Henry Ford Museums und Greenfield Village in Dearborn, Michigan.

Gibt es einen besseren Liegeplatz für ein Tin Lizzy aus der Arts & Crafts-Ära als eine Pergola-Garage? Diese pastoralen Strukturen waren nur eine Stufe in der Metamorphose der Garage zu ihrer modernen Form.

Mit der Rennpopularität des Automobils Schritt zu halten, war um die Jahrhundertwende eine berauschende Aufgabe. Wie der Computer von heute, was 1893 als technologische Neuheit begann, war bis 1918 eine geschäftliche Notwendigkeit groß geworden. Neben dem Bedarf an asphaltierten Straßen, Verkehrssteuerungen und Treibstoffquellen stellten Automobile eine einzigartige architektonische Herausforderung dar: Wie man am besten schützt Die Maschine? Die Antwort war die Garage, ein neuer Bautyp, der 1923 als "Teil eines jeden modernen Hauses" bezeichnet wurde. Ein direkter Nachkomme von Kutschenhäusern und Ställen, die Garage - aus dem französischen Wort teurerDer Akt des Andockens entwickelte sich auf überraschende Weise, um den Anforderungen des Automobilzeitalters gerecht zu werden. Ein wenig über die reiche Stilgeschichte der Garage zu wissen, kann Ihnen helfen, das Gebäude zu schätzen, das Sie bereits haben, oder seinen verlorenen Charakter mit Design und Materialien wiederherzustellen - insbesondere für Türen - passend zu seiner Zeit.

Carry-Overs und einfache Schuppen

Im Vergleich zu einem Pferdewagen, dem frühen Automobilauto, war es selbst für Händler, die zunächst wenig über ihre Produkte wussten, erschreckend komplex. Im Jahr 1913 Colliers Englisch: germnews.de/archive/dn/1995/02/30.html Das Magazin warnte davor, dass ein Auto, das in einem unbeheizten Raum gelagert wurde, mit einem gefrorenen Kühler, klappernden Tuerchen, verbogenen Kotflgeln, einem gesprungenen Rahmen und abblätternder Farbe enden konnte. Eine Art Selbstschutz schien die einzige Möglichkeit zu sein, eine Katastrophe zu vermeiden.

Viele wohlhabende Autobesitzer, die ersten Kunden, die das neue Transportspielzeug ausnutzten, bauten eine Kutsche in eine Garage um, indem sie Pferdeboxen entfernten und die Sattelkammer in einen Werkzeugraum verwandelten. Ein Landhaus, in dem noch Pferde für den Sport gehalten werden, könnte einen Architekten beauftragen, einen komplizierten Stall-Garagen-Komplex zu entwerfen - vorzugsweise mit separaten Flügeln. Als das Auto jedoch wuchs, um das moderne Leben zu symbolisieren und zu dominieren, wurde die Garage des Wagenhauses zu einem Überbleibsel aus Heu- und Geschirrtagen, die nur wenige entschuldigen sollten.

Darüber hinaus gab es keinen klaren Konsens darüber, wie das "Autohaus" aussehen sollte oder wo es sich befinden sollte. Die ersten zweckmäßigen Garagen haben fast alle enttäuscht. Die meisten waren wenig mehr als überwucherte Holzschuppen - 12 'x 18' rechteckige Kästen, die architektonisch mit dem Haus nichts zu tun hatten. Frühe Autos wurden nicht eingeschlossen, so dass der Bedarf an Unterkünften entscheidend und unmittelbar war. Anfangs hatten diese Ad-hoc-Außengebäude einen bescheidenen Platz im hinteren Teil des Grundstücks.

Bis Anfang der 1920er Jahre wurden die meisten Autos ohne Hilfe eines Ratenplans gekauft. Eine große Barauszahlung von $ 500 bis $ 1200 oder mehr ließ oft wenig Geld übrig, um für etwas zu bezahlen, das schicker ist als ein kleiner Schuppen. Die günstigste Variante war die transportable Garage, die in einer Fabrik gebaut und in Sektionen geliefert wurde. Der Autofahrer konnte die Garage in wenigen Tagen selbst zusammenbauen. Obwohl billig, wurden diese billigen Schuppen als ideal für Mieter empfohlen, die ihre Garage mitnehmen konnten, wenn sie umzogen.

Die Gartengarage

Als Kritik an kruden Schuppen montiert, experimentierten Designer mit Möglichkeiten, Garagen in der Tradition von Pavillons und anderen Gartenstrukturen zu bauen. Die kreativste Lösung war die "Pergola-Garage", ein Ein- oder Zwei-Wagen-Unterstand mit Säulen an den Ecken und einem Spalierrahmen auf dem Dach. Bis 1914 konnte man Pläne für eine Pergola-Garage kaufen, die von der Southern Cypress Manufacturer's Association gefördert wurde, oder einen Satz von fertig geschnittenen Materialien von Versandhauslieferanten wie Sears Roebuck oder Aladdin. Wenn Sie bereits eine hässliche Schuppengarage hatten, würden Zeitschriften wie House Beautiful Ihnen zeigen, wie Sie es mit einer Pergola-ähnlichen Tarnung von Reben "unterwerfen" können.

Einige Designer schlugen vor, dass eine freistehende Garage mit Kopfstein gepflastert sein sollte oder ein pseudo-strohgedecktes Dach haben sollte, das an ein Gärtnerhaus erinnert. Andere nahmen die Idee der Gartengarage bis an ihre Grenzen, indem sie den Unterstand an der Seite eines Hügels vergruben. Zumindest könnte eine einfache, rechteckige Garage an das Haus mit einer weinbedeckten Pergola oder einer Laube angeschlossen werden.

Die architektonische Garage

Bis 1922 applaudierten Kritiker der Tatsache, dass Garagen "über Scheunen hinausgegangen" waren. Das Problem war, eine Garage zu entwerfen, die mit dem Haus harmonierte. Die architektonische Garage, wie das viktorianische Wagenhaus davor, nahm seine Hinweise nicht von der Landschaft, sondern von dem Haus. Der Trick bestand darin, Funktionen zu verwenden, die kühn genug waren, um von der Straße zu lesen, aber einfach genug, um das Haus dominieren zu lassen. Eine Kolonialrevival-Garage könnte das Gambrel-Dach und das Kastengesims des Haupthauses widerspiegeln. Das dekorative Fachwerk, Stahlflügelfenster und Giebelgauben eines Tudor Revival-Hauses wurden in seiner Garage mit ähnlicher mittelalterlicher Wirkung angebracht. Der spanische Revival-Stil konnte in den Vororten mit Terrakottaböden und einer geschwungenen Brüstung hervorgerufen werden, während eine Garage im Craftsman-Stil ein niedriges Dach und dekorative Sparrenschwänze hatte, genau wie ein Bungalow.

Diese Garagen wurden als wichtige Mitglieder einer "architektonischen Komposition" angesehen, die "künstlerische" Qualitäten zum Ausdruck bringen sollte. Wenn sie mit Dachgauben ausgestattet waren, um Abgase zu lüften, waren einige so massiv, dass sie mehr wie Gästehäuser als Garagen aussahen. Viele haben kleine Wohnungen eingebaut.In der Tat, wie ein Autor bemerkte, "finden Familien oft es zu ihrem Vorteil, zuerst eine Garage zu bauen und sie als vorübergehende Wohnquartiere zu verwenden, während das Haus gebaut wird."

Ironischerweise war die architektonische Garage mit all ihren traditionellen Konnotationen ungeeignet für eine spritzige Innovation wie das Automobil. Die meisten Leute gewöhnlicher Mittel entschieden sich für die einfache Box-Garage mit einem Giebel oder Walmdach, Doppeltüren und vielleicht ein Lager Fenster oder zwei. In einer Zeit, in der das Feuer eine ständige Angst vor Autobesitzern war, wurden viele Garagen mit Mauerwerkstoffen gebaut - dekorativem Betonblock, Hohlziegeln oder nur Drahtlatte und Stuck über einem Holzrahmen. Sears Roebuck und Aladdin trugen immer mehrere Seiten von Kit-Garagen in ihren Katalogen.

Die eingebaute Garage

Zur gleichen Zeit rückte das Design der Garage buchstäblich näher nach Hause. Bereits 1907 bemerkte Harper's Weekly, dass "das moderne Automobil im Haus gesucht wird, wie ein Hund, als Haustier gesucht wird". Folgt dieser Logik, warum sollte die Garage nicht direkt in das Haus eingebaut werden? Sobald die Angst vor dem Feuer niedergeschlagen war, begannen die Architekten, die Garage in die Wände des Hauses entweder unter einer Veranda oder häufiger im Keller einzubauen. "Cottages oder kleine Häuser können eine Garage darunter gebaut haben", bemerkte Architekt Charles W. White im Jahr 1912 - ein wahrscheinlicher Umzug auf Grundstücken, wo der Platz begrenzt war. Da der Rückzug aus einer engen, unterirdischen Garage für frühe Fahrer ein anspruchsvolles Manöver war, fügten einige Bauherren eine mechanische Drehscheibe in den Boden ein, um das Auto neu auszurichten.

The Attached Garage Logisch, da die eingebaute Garage auf dem Papier erscheinen könnte, ihr Beitrag zum Haus war praktischer als architektonisch. Ein besserer Kompromiss war die angeschlossene Garage - nicht eingebaut, aber auch nicht völlig freistehend. Die angebaute Garage, die alle Vorzüge eines eingebauten Gebäudes ohne die Komplexität eines schrägen oder ausgegrabenen Grundstücks bot, hatte den viel beschworenen Vorteil, die scheinbare Größe des Hauses zu erhöhen.

Anliegende Garagen tauchten in den zwanziger Jahren gelegentlich auf, kamen aber ein Jahrzehnt später wirklich zur vollen Blüte. Der typische Grundriss war eine einstöckige, zweischiffige Giebeldachkonstruktion, die an einer Seite des Gebäudes angebracht war. Der Giebel könnte die Straße gegenüber dem Haupthaus abheben oder seitlich ausgerichtet sein, um sich mit dem Hauptdach zu vermischen. In beiden Versionen war die Nähe zur Küchentür ein Muss zum Entladen von Lebensmitteln.

Obwohl es eine gemeinsame Wand mit dem Haus teilte, ging die angebaute Garage immer noch Gefahr, wie ein nachträglicher Einfall zu wirken. Einige Architekturstile behandelten dieses Problem besser als andere. Colonial Revival Häuser, zum Beispiel, könnten ihre Symmetrie beibehalten, indem sie die angehängte Garage mit einem Wintergarten auf der anderen Seite ausgleichen. Das horizontale Ranchhaus war maßgeschneidert für die angeschlossene Garage. Foursquares konnten jedoch mit diesem modernen Anhängsel keinen Frieden schließen.

Zu Beginn der Nachkriegszeit nach 1945 wurde die angegliederte Garage für ihre Mehrwert-Lagerung ausgezeichnet. Die halbe Etage über der Doppelbucht, in unmittelbarer Nähe des Hauses, wurde zu einem zweiten unbeheizten Dachboden für die Lagerung von Gartengeräten und Sturmfenstern. In den neuen kellerlosen Plattenbauhäusern wurde der zweite Garagenplatz als idealer Raum für eine Werkstatt oder zum Wäschetrocknen vorgeschlagen. Heute wachsen Garagen in Größe und Prominenz weiter. Der Trend in vielen Traktaten, in der Tat, ist eine Garage mit drei Autos so aggressiv groß und Straße-orientiert, dass das Haus sanft in den Hintergrund verblasst. Bemühungen, die visuelle Wirkung zu minimieren, haben praktisch aufgehört. Ein frischer Blick auf die Wurzeln der Garage könnte dazu beitragen, die architektonische Partnerschaft wiederzubeleben, die das Haus zu Beginn dieses Jahrhunderts genossen hat.
Ein Haus Für Das Automobil

FAQ - 💬

👉 Mit dem Begriff Autohaus bezeichnet man einen Gewerbebetrieb aus der Kfz - Branche . In einem Autohaus gibt es in der Regel die Bereiche Fahrzeugverkauf Neuwagen (mit Verkaufsraum ), Fahrzeugverkauf Gebrauchtwagen, Zubehörverkauf und Fahrzeugreparatur Werkstatt. Autohäuser werden überwiegend von Vertragshändlern der Fahrzeughersteller und...

👉 Ein großes Autohaus mit Filialen ist das 1924 in Köln gegründete Autohaus Jacob Fleischhauer . In einem Autohaus gibt es in der Regel die Bereiche „Fahrzeugverkauf Neuwagen “ (mit Verkaufsraum ), „Fahrzeugverkauf Gebrauchtwagen“, „Zubehörverkauf“ und „Werkstatt“ ( Fahrzeugreparatur ).

👉 UNABHÄNGIGKEIT. FREIHEIT. Für all diese Themen steht das Autohaus Liebsch nun schon in der vierten Generation ein. Verlässlichkeit, erstklassiger Service und die Liebe zum Automobil zeichnet all unsere Mitarbeiter aus.

👉 Durch den Konzentrationsprozess der letzten Jahre schließen sich immer öfter Autohäuser zu Autohaus-Gruppen ( Kettenbetrieben) zusammen oder sie vertreiben mehrere Automarken . ↑ Frankfurter Allgemeine Zeitung Nr. 4 vom 6.


Autor Des Artikels: Alexander Schulz. Unabhängiger Konstrukteur und technischer Experte. Arbeitserfahrung in der Baubranche seit 1980. Fachkompetenz in den Richtungen: Bau, Architektur, Design, Hausbau.

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